週末時，我很喜歡逛住處附近的建國花市。看到人們扛著盆栽奮力走向停車場，或頂著大太陽攔車時，我總在思考：有沒有更便捷的可能？

🚦 臺灣汽機車數量繁多，已經不是新聞。根據環保署統計，臺灣有超過 1300 萬輛機車，每平方公里平均 380 輛，居亞洲之冠。即使汽車也有將近 800 萬輛。

💡 如此高密度的車輛，對地狹人稠的臺灣空氣品質和交通安全，都造成不小的影響。這樣的問題如何改善？無人載具是一個可能的方向。

🚲 2016 年我入閣前，在巴黎和 MIT 媒體實驗室（Media Lab）的朋友討論過無人載具的發展。入閣之後，我也建議他們將空總社創中心作為舉辦黑客松的場地，讓「智慧三輪車」有機會和一般人互動。

🚸 智慧三輪車有什麼特殊之處？它透過開放源碼、開放資料，讓人工智慧（Artificial Intelligence, AI）和群眾智慧（Collective Intelligence, CI）彼此加強、一起探索新的互動方式。

🛣 目前，許多人對於無人載具仍然抱持疑慮。在我看來，它們其實就像新的物種。現在我們開車，是透過打燈號和駕駛，來觀察旁邊車子的意向。無人車則可以透過車聯網接收附近的訊號，讓彼此更有智慧地使用道路。載具上的的感測器，也可以蒐集附近的交通狀況，除了自主學習，也可以幫助整個城市更了解自己。

🐎 人類對於這樣的新物種，在學習共存的過程中，難免碰到挑戰。能夠有一個實驗場地，讓無人載具在裡面盡情測試、模擬實際情境，是現階段最重要的事。我有一次去加州的 GoMentum 測試場參觀，看著場地裡的無人車，感覺就像身邊環繞著動物，可以和人們透過互動，一起找出未來運作的可能。

🏙 因此，已經動工的臺南沙崙科學城，讓我非常期待。佔地 2.2 公頃的臺南沙崙科學城，除了有專門的測試場域之外，也可以從行控中心觀察車輛的行動。想像一下：走進沙崙科學城之後，身邊經過的、甚至從園區門口搭的都是無人車，整個科學城都可以成為載具的體驗場。

從馬車到汽車，每次交通工具的演化，都重塑了我們的社會。等到人工智慧成為城市裡的一份子，我們的日常生活也會隨之改變。比如逛完建國花市以後，按一個鍵，「智慧三輪車」就能幫忙把盆栽載回家，我期待這一天的到來。