🛣️ 去年 10 月，網友「Hon」在公共政策網路參與平台（Join.gov.tw）提出連署案，訴求「內側車道解除速限」、「中線速限提高」及「增加慢車於內側的罰則」，並提出「快車可以使用內側車道，而不會因為一直變換車道超車導致車禍，可以使得高速公路變得更安全」、「減少駕駛於兩地的時間，減少長時間駕駛之疲勞」等論述。

🚦 事實上，交通部《高速公路及快速公路交通管制規則》第 8 條第 1 項第一款、第三款已分別明訂，「在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車… 應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車」、「內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道」。不過，第 8 條第 2 項也規定，「在交通壅塞時，小型車得不受前項第 1 款及第 3 款之限制」。

⚖️ 而依據《道路交通管理處罰條例》，如果汽車駕駛人未依規定行駛於內側車道，得裁處 3,000 至 6,000 元以下罰鍰。國道公路警察局也在 2017 至 2019 年間，針對上述違規開出超過 36,000 張罰單。綜上，「Hon」希望落實內側車道為超車道，不僅於法有據，而且也與近年的執法方向一致。

⛰️ 不過，臺灣的高速公路速限設計，一方面要考慮途經市區、平原、丘陵、台地等複雜地形，導致彎道較多，難以讓速限「無限上綱」；另一方面，交通部運輸研究所也曾於 2004 年進行「高速公路速限調整前後之交通事故分析」，其中一項結論便是「調高速限路段的 A1 事故率，確實較未調高路段為高」（A1 定義為「造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故」）。換言之，不論是取消內側車道速限，或是提高中線速限，都還有商榷的空間。

🙋 基於以上考量，我的辦公室（行政院公共數位創新空間，PDIS）與兩個共同主責單位，也就是國道公路警察局，以及高速公路局，便以「如何落實內側車道為超車優先使用、並在車流正常下須以最高速限行駛，以提升高速公路交通順暢程度和用路人的安全？」為核心問題，於今年 3 月 6 日召開協作會議，邀集多方利害關係人進行討論。

🔢 這次會議的主要收穫，是促使高速公路局釋出更多統計數據，作為國道公路警察局日後強化科技執法，提高警力分配效率的參考，也是讓與會各方進一步探究，以及宣傳「高速公路內側車道為超車道」政策的機會。